Und dann sind da ja auch noch Überlegungen, dass der Gesetzgeber ein Restprofil von 1,6 Millimetern zulässt und der Winter vielleicht doch gar nicht so hart wird; außerdem stehen Fahrten in die Berge nicht auf dem Programm und und und …

Andererseits empfehlen Reifenhersteller seit Jahren unisono, nicht nur Winterreifen aufzuziehen, sondern solche mit einem Restprofil von weniger als vier Millimetern gar in den Sondermüll zu schaffen.

Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hat jetzt gemeinsam mit dem ACE Auto Club Europa getestet, welchen Einfluss die Profiltiefe hochwertiger Winterreifen bei Schnee, Glätte und Nässe hat und ob die gesetzlich erlaubte Mindestprofiltiefe ausreicht. Testobjekt war ein Dunlop Winter Sport 3D in der weitverbreiteten Größe 195/65 R 15 T. Er ging als Neureifen mit acht Millimeter Profil sowie mit vier und mit zwei Millimeter Restprofil an den Start.

Das Ergebnis ist ernüchternd: Die Winterspezialisten haben schon mit vier Millimeter Restprofil auf Schnee gegenüber Neureifen deutlich an Leistungsfähigkeit verloren. Richtig kritisch wird es jedoch unter dieser Marke: Die Fahrsicherheit bei Glätte oder nasser Straße sinke auf miserable Werte und werde schließlich völlig inakzeptabel, warnen die Tester.

Im Schnee wurde der Sicherheitsverlust bei reduzierter Profiltiefe schon bei der Messung des Bremsweges aus Tempo 50 heraus deutlich: Mehr als sechs Meter mehr brauchte das Fahrzeug bei vier Millimeter Restprofil, um zum Stillstand zu kommen. Bei zwei Millimetern registrierten die GTÜ-Tester katastrophale 11,4 Meter. Ähnlich die Leistungseinbußen bei der Kraftübertragung auf Schnee: Mit schwindender Profiltiefe werde das Erklimmen von Steigungen erheblich schwieriger oder gar unmöglich.

Wer aber glaubt, allein Schnee macht dem Autofahrer im Winter das Leben schwer, der irrt. Nässe sei nach Ansicht der GTÜ kaum weniger gefährlich als Glätte. Auch hier zählt jeder Millimeter Profiltiefe. Aus 100 km/h bis zum Stillstand ermittelte man mit vier Millimeter Restprofil einen Bremswegzuwachs von gut neun Metern. Bei abgefahrenen Reifen mit zwei Millimetern verlängerte sich der Weg um fast 14 Meter!
Fazit: Jeder Millimeter zählt, darum sollten Winterreifen mit einem Restprofil unter vier Millimetern – unabhängig vom Alter – aussortiert werden. Foto: GTÜ (ar/arie)

Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche eine maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip, sodass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht.

Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, haben die Conti-Entwickler beim Vordersachs-Reifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen für das Handling noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, sodass das Nachgeben der einzelnen Blöcke verhindert wird.

Dass bei der Reifenwahl unbedingt auf etablierte und renommierte Hersteller geachtet werden sollte, zeigen die Ergebnisse der Tests dreier Winterreifen von den hierzulande unbekannten Marken Star, Westlake und Performer, die allesamt mit “mangelhaft” bewertet wurden. Insbesondere das Fahrverhalten bei Nässe sowie das Bremsverhalten der Pneus entsprach nicht aktuellen Standards.

Doch auch der 225er-Markenreifen von Yokohama sowie der Ganzjahresreifen Quatrac 3 von Vredestein offenbarten Schwächen bei Brems- und Anfahrmanövern auf schneebedeckter Fahrbahn, weshalb sie in dieser Kategorie nur mit ausreichend bewertet wurden.

Insgesamt schnitten fünf Reifen mit der Note “gut” ab. Der Testsieger in der Größe 225 ist der Alpin A4 des französischen Herstellers Michelin. Er überzeugte dabei in allen getesteten Kategorien. Ebenfalls empfehlenswert schnitt der 225er WinterContact von Continental ab., der besonders auf Schnee hervorragende Testwerte aufwies. In der Kleinwagengröße überzeugten der Dunlop Winter Sport 3D, der Goodyear UltraGrip 7+ sowie der Tecar Super Grip 7, die allesamt nur kleinere Schwächen aufwiesen. Im Bereich der Ganzjahresreifen schnitt der Goodyear Vector 4Seasons am besten ab.

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Die Regel von O ( Oktober ) bis O ( Ostern ) die früher oft genutzt wurde gibt es nicht mehr. Genauso wenig kann man sich vorschreiben lassen Winterreifen aufzuziehen. Es gibt kein offizielles Gesetz das besagt das man im Winter oder in der kalten Jahreszeit verpflichtet ist Winterreifen zu fahren. Ferner gibt es in der Straßenverkehrsordnung eine situationsbedingte Winterreifenpflicht. Das bedeutet im Klartext das Reifen den Wetterverhältnissen angepasst werden sollen.

Was bei der Regelung der Straßenverkehrsordnung allerdings nicht genau geklärt ist ist was es heisst den Wetterverhältnissen angepasst. Kein Mensch ist in der Lage das Wetter genau vorherzusehen. Folglich kann auch niemand wissen das es kurz nach Fahrtantritt anfängt zu schneien. Ferner haben Test mit Sommerreifen ergeben, das diese auf Eis nicht unbedingt schlechter sind als Winterreifen.

Daher sollte man bei Schnee und Eisglätte auch nur so schnell fahren das das Fahrzeug vom Fahrzeugführer unter Kontrolle gehalten werden und rechtzeitig zum Stehen gebracht werden kann. Ferner muss man immer mit den Fehlern der anderen Verkehrsteilnehmer rechnen.

Sollte man also im Winter einen Unfall verursachen kann das nicht allein auf die fehlenden Winterreifen geschoben werden.
Allerdings sollte man diese ganze Regelung auch ein bisschen mit Vorsicht geniessen, da es im Endeffekt eine reine Auslegungssache des jeweiligen Gerichts ist ob Winterreifen erforderlich gewesen wären oder nicht.
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Im Test, den Stiftung Warentest gemeinsam mit dem ADAC durchführte, schnitten laut test.de insgesamt sechs Reifen mit der Note “Mangelhaft” ab. Dazu zählten die chinesischen Importreifen Goodride und Interstate, die auf nasser Fahrbahn im Bereich der 15-Zoll-Reifen für Klein- und Kompaktwagen nicht bestehen konnten. Im Bereich der 17-Zoll-Reifen versagten die Reifen der Marke Sunny, Goodride und Wanli auf nasser Straße ebenfalls total, so die Verbraucherschutzorganisation.

Unter den europäischen Marken erhielt zudem der Sava aus dem Hause Goodyear-Dunlop das Testurteil “Mangelhaft”. Zwar schnitt er in den Sparten Dauerhaltbarkeit und dem Verbrauch mit “sehr gut” ab, konnte aber ebenfalls nicht bei nassen Straßenverhältnissen bestehen.

Lediglich zwei Reifen erhielten auf trockener Fahrbahn die Note “sehr gut”. Zu den Gewinnern konnten sich die beiden 17-Zoll-Reifen Continental SportContact 3 und Michelin Pilot Sport 3 zählen. Knapp dahinter konnte sich lau test.de der Bridgestone Potenza RE050 A platzieren. Allerdings schnitten sie in der Sparte “Verschleißfest” nur mit “Befriedigend” ab.

Die kompletten Ergebnisse des Sommerreifen Test 2010 von Stiftung Warentest sind auf der Homepage der Verbraucherschutzorganisation unter test.de einsehbar.

Im Paragraph 2 Absatz 3a StVO heißt es, dass die Ausrüstung der Kraftfahrzeuge an die Wetterverhältnisse angepasst werden sollen. Dazu gehört in erster Linie eine geeignete Bereifung, sowie in die Scheibenwaschanlage Frostschutzmittel zu geben.

Es gilt also keine generelle Winterreifenpflicht in Deutschland, vorausgesetzt die Straßen sind nicht vereist und es Schneit nicht. Der Gesetzestext schreibt allerdings eine geeignete Bereifung vor. Dies bedeutet, dass die Reifen auf dem Fahrzeug der Witterung und den Begebenheiten anzupassen sind.

Da das Wetter jedoch am Morgen noch ganz anders sein kann als im späteren Tagesverlauf, sollten die Winterreifen mit Beginn der kälteren Jahreszeit aufgezogen werden.

Aufgrund der nicht eindeutigen Rechtslage sollte man sich an der Faustregel orientieren, die besagt, Winterreifen im Oktober aufmontieren und dann bis an Ostern fahren.

Für starke Minusgrade, Schnee und Eis ist weder das Profil noch die Gummimischung der Sommerreifen geeignet. Die Reifenindustrie spricht von der “Sieben-Grad-Grenze”, da bereits bei diesen Temperaturen der Härtegrad der Sommermischung schnell steigt. Winterreifen hingegen verbessern den Bremsweg und die Traktion bei diesen Temperaturen.

Global gesehen kann diese Frage eigentlich nicht perfekt beantwortet werden, da sich die Frage auf den Autofahrer individuell bezieht. Wichtig ist jedoch, dass der Autofahrer auf Qualität achtet und nicht nur auf billige Reifen schaut.

Sommereifen dürfen im Winter, selbst in Großstädten nach dem neuen Gesetz, nicht mehr benutzt werden. Bleibt also nur die Möglichkeit, im Winter, auf Winterreifen umzuwechseln.

Wer sich jedoch diese Halbjahresarbeit ersparen möchte, dem Autofahrer ist dann die Möglichkeit gegeben, Ganzjahresreifen zu montieren.
Ganzjahresreifen heißt, wie der Name schon sagt, die Reifen dürfen das ganze Jahr über benutzt werden. Diese Möglichkeit erspart Arbeit und schont den Geldbeutel.

Gemeinsam mit der Initiative „ich & mein auto“ der Deutschen Energie-Agentur GmbH (dena) hat das Deutsche Kfz-Gewerbe Autofahrer in einer forsa-Umfrage gefragt, was sie beim Kauf von neuen Reifen beachten.

37 Prozent verlassen sich auf die Empfehlung eines Fachmannes. Für den ZDK keine Überraschung, da die Experten in den Kfz-Meisterbetrieben schließlich wissen, auf welche Hinweise sie in den Fahrzeugpapieren wie Größe, Lastindex oder zulässige Geschwindigkeitskennung achten müssen.

Für die Wahl des richtigen Reifens ist aber auch die eigene Fahrweise entscheidend, da der Reifen auf unterschiedliche Eigenschaften optimiert sein kann. Das ist wohl auch ein Grund, warum sich 33 Prozent der Autofahrer erst vom Fachmann beraten lassen und dann selbst über die Reifenwahl entscheiden. Weitere 22 Prozent verlassen sich der Umfrage zufolge allein auf Reifentests.

Leichtlaufreifen fristen – wie die Untersuchung ergab – übrigens weiterhin ein Schattendasein. 42 Prozent der Befragten hatten davon noch nie gehört, Lediglich 13 Prozent wussten ganz gut darüber Bescheid. Jeder Dritte von denen, die von Leichtlaufreifen gehört haben, weiß, dass der höhere Anschaffungspreis sich durch den geringeren Spritverbrauch schnell wieder ausgleicht. Denn mithilfe dieser „grünen Reifen“ kann der Kraftstoffverbrauch um vier Prozent reduziert werden.

Bei milderen Temperaturen haben die einen geringeren Verschleiß und bessere Fahreigenschaften als ihre winterlichen „Kollegen“. Ob die Sommerreifen vom Vorjahr noch geeignet sind oder neue gekauft werden müssen, entscheidet in erster Linie die Profiltiefe. Vorgeschrieben sind 1,6 Millimeter. „Mit zwei Millimeter Profil sind Autofahrer tatsächlich auf der sicheren Seite“, so Gerd Mylius, Kraftfahrtexperte des TÜV Rheinland.

Vor dem Reifenwechsel sollten die vorhandenen Rad-Reifen-Kombinationen auf Beschädigungen überprüft werden. Immer wieder werden im Rahmen der Hauptuntersuchungen erhebliche Mängel an vielen Rad-Reifen-Kombinationen festgestellt, wie Experten des TÜV Rheinland berichten. Häufig weisen Reifen Alterungsrisse auf oder verfügen nicht mehr über ausreichende Profiltiefe. Haben Reifen Beulen oder Risse, bleibt nur noch die fachgerechte Entsorgung.

Keinen weiteren Einsatz sollten auch Reifen haben, die älter als sechs Jahre sind. Die DOT-Kennziffer auf der Seitenwand gibt über das Alter Auskunft. Dabei stehen die ersten beiden Ziffern für die Produktionswoche, die letzten beiden für das Herstellungsjahr (ab 2000). Somit steht die Zahl 1008 für die zehnte Woche 2008.

Wer aber denkt, mit neuen Reifen gleich „loslegen“ zu können, der irrt. Bei der ersten Fahrt ist erhöhte Vorsicht geboten, denn Trennmittel und Öle aus der Herstellung sind erst nach einigen Hundert Kilometern abgefahren. Erst dann besteht optimale Bodenhaftung.

Die einzulagernden Winterreifen sollten mit warmem Wasser gereinigt und Steinchen in deren Profilen entfernt werden. Zum Einmotten eignen sich am besten kalte, dunkle Orte wie Keller oder Garage. „Lagern Sie Reifen auf Felgen hängend oder gestapelt“, so TÜV Rheinland-Experte Mylius. „Reifen ohne Felgen am besten stehend lagern und ab und zu drehen, so werden Druckstellen vermieden.“ Zudem ist es ratsam, die Reifen nicht seitenverkehrt zu montieren. Eine entsprechende Markierung mit Kreide schützt vor Verwechslungen. Haben die Winterreifen weniger als vier Millimeter Profiltiefe, lohnt sich der Aufwand der Einlagerung nicht mehr. Sie sollten zum nächsten Winter ersetzt werden. Bild: ADAC